Erfinder und Konstrukteure auf dem Gebiet der Dampflokomotive achteten nicht nur auf die Geschwindigkeit und Leistung ihrer Maschinen, sondern auch auf die ästhetische Seite. Das Design der Dampflokomotive nimmt ein ungewöhnliches Aussehen an, und so konnten auf den Eisenbahnen im 20. Jahrhundert ungewöhnliche Lokomotiven mit Güterzügen und Personen-Expresszügen gesehen werden. Jetzt werden sie nur noch in Museen ausgestellt, aber wir werden versuchen, ein Fotoshooting zu präsentieren, das die schönsten Lokomotiven der Welt enthält.
Feuerspeiende Drachen
Schwarzer Rauch, weiße Dampfwolken, Rasseln und Klirren von Eisen vor dem Hintergrund eines eintönigen Klapperns von Rädern, Zungen heller Flammen, die aus dem Kesselofen platzen. Da dies möglicherweise keine Bewunderung hervorruft, ist dies ein Wunder der Technologie.
Dampflokomotiven, wie prähistorische Monster, aber nur von Menschenhand geschaffen. Viele von ihnen wurden zum ewigen Spaß und einige reisen weiterhin auf Ausflugsrouten um die Welt.
Der Beginn der Dampfära
Eisenbahnen wurden in Minen eingesetzt, in denen Pferde als Zugkraft fungierten. Zu Beginn des 19. Jahrhunderts begannen Pferde, Pferde entlang der Schienen zu ziehen. Die erste derartige Straße im Jahr 1801 verband Wandsworth und Croydon.
3 Jahre später präsentierte Richard Trevitik seine Erfindung der englischen Gesellschaft. Sein Auto, das sich mit Hilfe eines Dampferkessels bewegte, wurde zur ersten Dampflokomotive der Welt.
Im Jahr 1825 begann Locomotion, was ins Russische als "Bewegung" übersetzt wird, mit der Arbeit an der weltweit ersten Stockton-Darlington Public Railway.
Ende der 20er Jahre des 19. Jahrhunderts schuf George Stephenson mehrere erfolgreiche Mechanismen, und seine "Rakete" gewann 1829 den Reichenl-Wettbewerb.
Stephensons Erfindung wurde als Zuglokomotive auf der Eisenbahnstrecke zwischen den englischen Städten Liverpool und Manchester eingesetzt.
An der Jahrhundertwende
Zu Beginn des 20. Jahrhunderts wurde die Grundstruktur und das Funktionsprinzip aller Mechanismen der Dampflokomotive gebildet. Das Eisenbahnnetz ist bereits in den Ländern Europas, Russland, in der Weite der Neuen Welt entstanden.
In den ersten Jahrzehnten des 20. Jahrhunderts erschienen Duplex- und Triplexe, die viel leistungsstärker als die ersten Dampflokomotiven waren, wendiger waren und eine höhere Geschwindigkeit entwickelten.
Designer begannen, verschiedene Radformeln zu verwenden. Die Gelenksysteme von Mallet, Garrat, Furley erscheinen. Dampfkessel werden verbessert und die Leistung eines bereits beliebten Fahrzeugs erhöht. Kochegarov wurde durch mechanische Kohleförderer, die sogenannten Stockers, ersetzt.
Arbeiter des zwanzigsten Jahrhunderts
Die Dampfmaschinen des 20. Jahrhunderts übertrafen ihre Vorgänger in Bezug auf Geschwindigkeit, Effizienz und vor allem Traktion. Leistungsstarke Lokomotiven, die in Minen eingesetzt wurden, zogen problemlos mehrere Tonnen schwere Züge mit Kohle und Erz.
Geschwindigkeit und Effizienz wurden im Personenverkehr geschätzt. Auf Freiflächen in den USA, Russland, in den Ländern Europas und Asiens fuhren die Fahrer Hochgeschwindigkeitsdampflokomotiven, die die Passagiere schnell von Punkt A nach Punkt B beförderten.
Die Größe der Dampflokomotiven hat sich ebenfalls geändert. In den USA bauten sie riesige Big Boys, sowjetische Designer schufen leistungsstarke und schnelle „FDs“ und der legendäre „Joseph Stalin 20-16“, Deutschland stellte der Welt Mitte der 30er Jahre eine Reihe von Lokomotiven 05 vor.
Im Militärdienst
Dampflokomotiven haben während des Zweiten Weltkriegs hervorragende Arbeit geleistet und wurden zu einem der wichtigsten Mittel zur Lieferung von Gütern und Menschen. In der Sowjetunion wurde die Produktion von Dampflokomotiven in dieser Zeit eingestellt und von Fabriken in den USA und Kanada bezogen. Die Autos wurden nach den Zeichnungen der sowjetischen Designer zusammengebaut.
Militärische Dampflokomotiven nannten "kein Luxus". Für die Herstellung von militärischer Ausrüstung, Flugzeugen und Panzern wurden Nichteisenmetalle benötigt, weshalb bei der Montage von Lokomotiven mit billigeren Materialien Einsparungen erzielt wurden. Die Sowjetunion erhielt einen Teil der Lend-Lease-Ausrüstung, einschließlich dampfbetriebener Fahrzeuge. Im Gegenteil, Großbritannien hat einen Teil seiner Fahrzeuge und Lokomotiven in die USA evakuiert.
1941 befahl Hitler die Entwicklung von Dampflokomotiven, die unter den Bedingungen des russischen Winters arbeiten können. So erschien der BR-50, der bis 1950 hergestellt wurde, und einige von ihnen blieben als Kriegstrophäen bei den sowjetischen Eisenbahnen.
Dampflok Sonnenuntergang
Trotz der Vorteile waren die Lokomotiven den auf den Straßen erscheinenden Lokomotiven und Elektrolokomotiven deutlich unterlegen. Die Arbeit der Dampfmaschinenfahrer war trotz aller Romantik schwierig und mit vielen Gefahren behaftet.
In den frühen 50er Jahren des 20. Jahrhunderts beginnt der Sonnenuntergang des Baus von Massendampflokomotiven. In den Ländern werden alte Modelle hergestellt, und die Konstrukteure werden neu ausgerichtet, um Hochgeschwindigkeitslokomotiven ohne Dampfeinsatz herzustellen. Die ersten stellten die Produktion von Dampflokomotiven in den USA ein, dann 1956 die UdSSR und wenig später andere Länder der Welt.
Das letzte Land, das die Produktion drosselte, war China. Es geschah 1999, als die letzte Dampfmaschine in der Geschichte vom Band lief. Aber China bleibt ein Land, das weiterhin Lokomotiven in einem seiner großen Steinbrüche einsetzt.
Die Schweiz hat kürzlich die Produktion von Lokomotiven wieder aufgenommen, die für touristische Zwecke verwendet werden. Viele Länder, die unterwegs alte Modelle überlebten, operierten auf touristischen Routen oder als Drücker im Depot.
vier schöne Dampflokomotiven
Abschließend präsentieren wir eine Art von vier. Sie kann zu Recht die Liste der schönsten Lokomotiven der Geschichte anführen.
1
Dampfmaschine "Allgemein"
Der Motor wurde 1855 von Rogers, Ketchum & Grosvenor ins Leben gerufen und wurde in den Jahren des US-Bürgerkriegs durch einen Vorfall berühmt, der als Great Race in die Geschichte einging.
Das Design ging von einer 2-0-0-Radformel aus, und die Seriennummer des schönen Motors lautete „631“. Sie kauften seine Eisenbahnen in Georgia, wo er den Namen "General" erhielt.
Serviert "General" Nr. 631 Passagier- und Güterverkehr. Nach der Absage nahm er wiederholt an Ausstellungen teil und wurde dann in das Museum der Stadt Kennoso geschickt.
2
L3653 "Sieg"
Die schöne sowjetische Dampfmaschine der P-Serie wurde 1945 auf den Markt gebracht. Ein bedeutendes Jahr in der Geschichte des sowjetischen Volkes, und deshalb wurde die Lokomotive "Sieg" genannt. 1947 wurde die Bezeichnung "P" zu Ehren des berühmten sowjetischen Designers L. Lebyadinsky in "L" geändert.
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Ein roter Stern blitzte auf dem Giebel, und die Lokomotive und der Tender waren schwarz gestrichen. Die Serie erwies sich als sehr schön, weshalb russische Filmemacher im Kino häufig konservierte Kopien verwenden.
L3653 wurde auf Eisenbahnstrecken in Moskauer Vororten betrieben. Jetzt steht auf einem der Abstellgleise des Depots Podmoskovnoe.
3
LMS Princess Coronation Class 6229 Herzogin von Hamilton
Experten und Technologiehistoriker sind sich einig, dass die „Herzogin von Hamilton“ die schönste Dampfmaschine in der Geschichte der Dampfära ist.
Sie montierten es 1938 in der Fabrik der Stadt Crewe, und er wurde der zehnte in dieser Serie. Nach dem Testen nahm er an der New York Tech Show teil. Im Laufe der gesamten Geschichte wurde es mehrmals neu gestrichen und auch das Design des Bogens geändert.
1947 wurde es Staatseigentum Großbritanniens. 1959 erhielt er eine stromlinienförmige LMS-Verkleidung. In dieser Form, mit einer leuchtend roten Verkleidung, ausgestellt im National Museum of Transport in York.
4
Quecksilberlokomotiven
1936 erhielt die North American Railway erstmals einen neuen Personenzug mit diesem Namen. Es war eines von mehreren Merkuren, die bis 1959 durch die Städte des Mittleren Westens reisten. Die Konstruktion der Dampflokomotiven des rollenden Materials erfolgte im Art-Deco-Stil. Der Autor des Projekts war der berühmte Industriearchitekt Henry Drkeifus.
Zusammenfassung
Jeder nimmt Schönheit auf seine Weise wahr und jeder hat seine eigenen Vorstellungen von Ästhetik. Vielleicht findet unser Leser im Internet schönere Dampfmaschinen. Wir wären Ihnen dankbar, wenn Sie Ihr Wissen und Ihre Eindrücke in den Kommentaren zu diesem Artikel mitteilen würden.
Gepostet von Valery Skiba